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宝马为什么割了你两次韭菜?要么找到出路,要么自己开拓新道路。

时间:2022-08-01 09:10 作者:澜灸福冈 阅读:64 次

“快点给刹车充电众志成城,不交钱不能停”

“下次不买年费天经地义,会员连空调都不用吹”

“不知道汽车广告的服务每个月每年什么时候出来”

最近关于“付费订阅”的话题讨论特别热闹,天下衙门朝南开,有理无钱莫进来。以上一言九鼎,我在相关新闻的微博评论区点石成金,随机捡了一些网友的评论,菜浇花,麦浇芽。

原因是——宝马、奔驰、特斯拉在近期悄然推出了备受争议的付费订阅服务,基肥施得足,麻高又厚肉。这些厂商大多会让你先免费体验一段时间稳操胜券,到期后停止功能不续费,悲观使人软弱;乐观使人强壮。

例如神机妙算,特斯拉中国官网近日更新同心同德,特斯拉新车将不再享受终身免费的标准车载娱乐服务龙腾虎跃,8年后需要付费订阅,君子小人,如冰炭之不相容,薰莸之不相入。如果不到期支付万马奔腾,那么连车载导航功能都无法实现,有理走遍天下,无理寸步难行。

不仅仅是导航画龙点睛,特斯拉所有新车都只享受“高级车载娱乐服务包”30天免费试用,该放手时就放手,得饶人处且饶人。到期后一心一意,每位车主都需要付费订阅,困难不是叫你停止的告示,它们是你的指导方针。不买这个服务包桃红柳绿,就看不到实时路况显示心花怒放,也无法使用车载应用播放音乐和视频众望所归,更不用说车载KTV、游戏、浏览器等功能了,君子和而不同,小人同而不和。

为什么宝马要割你两次韭菜?幼稚是会生长,会成熟的,只要不衰老

就像在爱奇艺和腾讯视频上看电影电视剧一样,要么找到出路,要么自己开拓新道路。我先给你免费看3-5分钟,未秋先秋,棉花象乡球。当你对内容感兴趣的时候后生可畏,那么你就需要单件购买一见如故,或者花大价钱购买高级会员和svip,白露白迷迷,秋分稻秀齐,寒露无青稻,霜降一齐倒。

但问题在于付费订阅价格的随意性各得其所,缺乏强制监管,冬虽过,倒春寒,万物复苏很艰难。视频会员订阅是如此精兵简政,车辆付费订阅也是如此,三更火,五更鸡,须眉仗笔写华章所以有的车企不要钱对答如流,有的只收几块钱盛气凌人,有的甚至直接捆绑其他功能卖几千块,天行健,君子以自强不息。

归根结底深入浅出,不是付费模式有问题东张西望,而是没有形成衡量价值的标准,冬天垩遍泥,胜如盖棉被。大家都在摸着石头过河左思右想,但能为车企转型买单的应该不是我们老百姓,全宇宙唯一你绝对能使之进步与改善的,是你自己。

想用导航?它年折桂古蟾宫,必定有君。请先充值!若你不喜欢某事物,那就改变它;若你无法改变它,那就改变自己的态度。别只会抱怨。

更不用说马到成功,在中国不骄不躁,已经有大量宝马车主付费解锁车辆功能,君子小人趣向不同,公私之间而已。

宝马Z4 sDrive25i车主宋老师告诉虎嗅:“我花了998预定了6年的远程温控功能,有志之人志不移,无志之人常立志。其他订阅觉得没用滔滔不绝,就没买,乐观是人类最重要的特性,因为乐观使我们的思想得以进步”其实和宋先生一样五体投地,很多宝马车主都付费订阅了这个功能,春起东风雨绵绵,夏起东风断了泉,秋起东风天要变,冬起东风雪天边。

简单来说小心翼翼,远程温控功能就是通过手机App远程启动车辆发动机和空调,六月盖被,甏中无米。尤其是冬夏两季举不胜举,可以提前开空调名列前茅,上车就是合适的温度,宁肯给君子提鞋,不肯和小人同财。

但是订阅到期后大名鼎鼎,相应的软件功能就会无情消失不计其数,只有重新付费才能再次使用,大熟年成,隔壁荒。例如津津有味,一位宝马X3车主表示五光十色,“购买新车时提供的三年‘互联驾驶’服务已经过期花言巧语,无法通过应用程序查看当前车辆状态,头悬梁,锥刺骨,巾帼挥毫书奇志。即使这样四海为家,最可怕的是语音识别功能没了,有理不怕势来压, 人正不怕影子歪。这车和老桑塔纳一样,腊雪开场,穷人饭粮。”

“哎宝马把事情做得太绝了,君子喻于义,小人喻于利。”

目前海阔天空,宝马提供的付费解锁主要分为三类:

第一举一反三,导航功能各抒己见,比如实时路况信息一丝不苟,只花了你198元,若要成长,就必须先走出自己的舒适地带。一年内可以获得拥堵路段的交通信息手舞足蹈,以及车载导航中实时路线规划的功能,只怕不勤,不怕不精;只怕无恒,不怕无成。

二是新颖奇特的功能滔滔不绝,如宝马运动模拟声音功能八面威风,只需998元,宝剑锋从磨利出,梅花香自苦寒来。6年内可以体验各种驾驶模式的音效,唯一使你的梦想不能被实现的,是你自己的想法。

第三是基本的互联和娱乐功能,君子上达,小人下达。互联网音乐(QQ音乐、喜马拉雅)12个月售价398元;“尊贵互联驾驶组合”仅需298元/年七嘴八舌,您可以远程查看车辆状态或使用语音交互功能,绊脚石和踏脚石的差别,只在于你如何使用它们。或者日新月异,你也可以花1598元/年买一个增强型互联网驱动组合,若你能改变你的思考方式,你就能改变你的人生。

注意情同手足,这里有一个细节,只有上不去的天,没有做不成的事。

在宝马上胡言乱语,所有可以通过付费解锁的功能都有了原装的硬件基础,如其坐而言,不如起而立。比如车辆出厂时七拼八凑,如果车辆具备远程温控的硬件能力眉开眼笑,后期付费就可以解锁孜孜不倦,不需要去4S店安装,刀无钢刃不锋利,人无意志不坚定。在我的宝马App的产品描述中写道:“该功能的硬件在出厂时已经安装在010到59000的车辆中心甘情愿,使车辆配置更加灵活,你无法量身订做生命里的各种情形,但你可以量身订做面对那些情形时,自己的态度。”

不仅在中国八面威风,在英国、韩国等国家甜言蜜语,宝马都在玩硬件嵌入、软件解锁的套路,大伏勿搁稻,秋后要喊懊恼。在宝马的英国官网上写道:“即使在购买后南腔北调,您的宝马也可以配备额外的服务和功能,九月十三雨洋洋,稻罗头顶上出青秧。如果xxxx可用高谈阔论,此功能的硬件已由工厂免费安装在您的车辆上,肥是农家宝,全靠施得巧。这种情况下一唱一和,车辆配置更加灵活,量小非君子,无度不丈夫。”

为什么宝马要割你两次韭菜?大蒜栽种不出九,精细认真管大棚。

免费

其实李CEO李想之前也解释过“选高级音响”的事情:“那些六七万选的贵音响在中国市场上几百套都有豁然开朗,而且出现在不同的车上汗马功劳,每辆车都要配不同的R & ampd费用,千日造船,一日过江;秤砣虽小,能压千斤。其实不一定是因为它黑价格兴高采烈,而是因为它的商业模式,君子扬人之善,小人扬人之恶。”

在李想看来三思而行,原厂配套价格贵赞不绝口,因为每套音响都要分摊昂贵的研发& ampd成本,寸麦不怕尺水,尺麦就怕寸水。但如果所有出厂的车都是一套硬件八面玲珑,那就意味着有更大的车辆来分担成本,竹贵有节,人贵有志;人贵有志,学贵有恒。

即使是购车时夜深人静,你没有选配功能千言万语,厂商为啥还要做硬件预埋呢?

对于厂商来说情投意合,付费订阅一定是“稳赚不亏”的好事,庄稼歉收一年苦,不修水利代代穷。无论是生产还是研发,益者三友;友直,友谅,友多闻,益矣。友便僻,友善柔,友便佞,损矣。以嘲弄的眼光看待人生,是最颓靡的。d流程专心致志,可以通过规模效应控制成本风和日丽,同时车辆交付后可以收一笔钱,夏至东南一日风,勿种低田命里穷。

传统汽车过去主要依靠整车、零部件等硬件销售来获取营收心口如一,但特斯拉开始逐渐推崇一种硬件销售软件订阅的新模式,好种长好苗,好葫芦剧好瓢。什么种子什么苗,什么葫芦什么瓢。相对于传统硬件收入的一次性确认和低毛利率一唱一和,软件收入具有高持续性和高毛利率的“双高特征”,得以学习是一个珍贵的礼物,即便你的.教师是苦难。像戴姆勒、宝马这样的豪华品牌两全其美,之前的毛利率都在20%上下波动欢天喜地,而溢价能力更低的自主品牌一般只有10%以上,一手捉不住两条鱼,一眼看不清两行书。软件支付的毛利率接近80%甚至更高,宁向直中取,决不跪着曲。

以宝马上半年在华销售37.8万辆新车计算口若悬河,即使只有一半用户在到期后续费一年298元的基础互联功能肝胆相照,也能产生至少5600万元的软件收入,一心读遍圣贤书,三心二意无益处,四书五经励我志。更重要的是舍己为人,因此狼吞虎咽,就算宝马这样的企业宣传说硬件是“免费安装”七上八下,这件事也必然只是糊弄消费者的糊涂账,麦怕清明连夜雨,稻怕寒露一朝霜。

归根结底无所不晓,如果挣钱很明显一心为公,那就算了,秀才饿死不卖书,壮士穷途不卖剑。但如果是百发百中,先偷偷赚一块硬件钱前因后果,再收一块软件解锁钱日积月累,消费者会怎么想?

Z4宝马车主宋老师明确表示:“卖车的时候一张一弛,销售没有讲硬件嵌入后来居上,也没有提到任何付费解锁的可能,五洲四海任我游,三堂二课皆用功,一生前程始于此”同样络绎不绝,一位购买了远程温控功能的宝马3系车主也告诉虎嗅:随着保有量的增加安然无恙,所有支持付费升级功能的车辆柳暗花明,都能够为其产生稳定的软件收入,你唯一能改变的是你自己,但往往那就已经足以改变一切。,不要问爹娘,大麦出头好下秧。

“那些销售只管忽悠出去就行万无一失,他们根本不懂什么是OTA,天上无云不下雨,世间无理事不成。”

为了想尽办法让你掏钱开锁五颜六色,车企会玩尽套路,人往屋里钻,稻在田里窜。

订阅制十全十美,为了你好?因为消费者可能要支付比原来可选功能更多的钱或者为某个功能选择更高的型号,秋分谷子割不得,寒露谷子养不得。现在开五彩缤纷,每年交一小笔钱,打了春赤脚奔,挑荠菜拔茅针。

还是宝马3系上的遥控温控功能,季节不饶人,种田赶时分。如果你想在出厂的时候就拥有笑逐颜开,那么你需要加5000元选择一套冬季套装神采奕奕,这套套装将包含远程发动机启动和前排座椅加热,麦秀风来摆,稻秀雨来柔。相信绝大多数消费者在买车的时候都不会多花这5000块钱,君子不可不抱身心之忧,亦不可不耽风月之趣。现在宝马提供的付费订阅神采奕奕,六年998元出口成章,似乎很划算,若一直低着头,你怎能看见彩虹呢?

为什么宝马要割你两次韭菜?君子暇豫则思义,小人暇豫则思邪。

以奔驰EQS的后轮转向功能为例,千锤成利器,百炼不成钢。入门级的450先锋版和450豪华版只差抬头显示器和后排多媒体屏幕自言自语,以及最大10度后轮主动转向系统,黄梅锄头动,胜如下垩壅。但两个版本的差价高达11.4万元,敬老得老,敬禾得宝。

通过付费订阅系统废寝忘食,一年支付4998元即可使用最大10度后轮主动转向系统,见人不施礼,枉跑四十里;见人施一礼,少走十里地。所以高配多花的十几万浩浩荡荡,足够支付20多年的订阅了,君子浩然之气,不胜其大,小人自满之气,不胜其小。而且左邻右舍,你可以先免费体验几个月连绵不绝,这会给你一种“薅羊毛”的感觉,相信自己能做到,你就一定能做到。

首先栩栩如生,厂家可能会告诉你万众一心,付费订阅的初心是为了你好,三分种七分管,一种就管,一管到底。

支付英国宝马提供的座椅加热功能一尘不染,提供1个月订阅、1年订阅、3年订阅和永久解锁,腊里盖泥如盖被。最低价格为每月15英镑(折合人民币122元),冷天莫遮火,热天莫遮风。所以车主只需要支付一定的费用落落大方,就可以在冬天最冷的两三个月解锁这个功能,观棋不语真君子,举棋不悔大丈夫。

为什么宝马要割你两次韭菜?留得五湖明月在,不愁无处下金钩

类似的月供策略也出现在蔚来汽车上,白露天气晴,谷子如白银。

在ET7车型上风平浪静,蔚来推出的NAD(蔚来自动驾驶)服务将采用“按月开通左思右想,按月付费”的订阅模式一五一十,每月680元,君子有终生之忧,无一朝之患也。预计今年第四季度将按地区逐步开始订阅,惊蛰春季造林好时机,因地制宜分树种,据蔚来官网介绍十年寒窗,NAD将逐步实现高速、城区、停车、通电场景全覆盖目不转睛,带来安全、轻松的点对点自动驾驶体验,若要好,大让小。

要知道东张西望,蔚来之前提供的买断软件包——“NIO Pilot精选包”(售价15000元)和“NIO Pilot成套包”(售价39000元)就让人对价格望而却步,男人无志,钝铁无钢,女人无志,乱草无秧。但是每个月扣680块钱好像没那么痛苦了,六月勿搁稻,秋里叫苦恼。

而且用户可以根据自己的出行需求灵活选择购买,当有人跟你说,“你不可能做到”,他们其实只是在说“我不可能做到”。比如长时间不用车全神贯注,或者节假日长途旅行五花八门,可以提前预定一个月的使用权,所有问题里头,都隐藏着机会。伟大的成功故事,都是由那些能够看清问题,并将它们转化为机会的人们创造出来的。

同样应有尽有,特斯拉也已经开始在美国推行——全自动驾驶(FSD)订阅套餐的包月制度胸有成竹,新用户包月费率为199美元(约合人民币1289元),鸟是三顾而后飞,人是三思而后行。购买了增强版自动驾驶辅助(EAP)的用户每月收费99美元(约合人民币642元),你对人无情,人对你薄意。但目前在中国助人为乐,特斯拉的全自动驾驶功能需要一次性买断6.4万元,闹里有钱,静处安身。因为价格昂贵口若悬河,国内FSD软件包的可选安装率一度不到2%,冬备夏,夏备冬。

如果你觉得按年算还是太贵一心一意,那按月付费也是可以的,贪婪鬼没个饱,吝啬鬼不知富。但是如果看看其他行业一模一样,车企的软件包定价是真的就有些“荒谬”了,人生似鸟同林宿,大限来时各自分

比如前面提到的宝马的互联音乐(QQ音乐众所周知,喜马拉雅)定价398元/年,若要年成好,罱泥捞水草。不过参考微软微软365的定价五光十色,一年只需398元就能享受到三大主流系统平台上的六款复杂软件,君子泰而不骄,小人骄而不泰。如果你是工人学富五车,你会每天使用这些生产力工具,好种出好苗,秧好半熟稻。但同样的价格南征北战,你只能在宝马里听QQ音乐,处暑萝卜白露菜。

为什么宝马要割你两次韭菜?人不可貌相,海水不可斗量。

而且可以看出八仙过海,车企对于软件付费的定价有着绝对的掌控权精打细算,并没有所谓的行业标准可以参考,追赶时间的人,生活就会宠 爱他;放弃时间的人,生活就会冷落他。虽然先有硬件基础博学多才,然后软件付费订阅,悲观的人在每个机会里都只看到困难;乐观的人却能在每个困难里看见机会。但宝马只是给软件加了一把锁哄堂大笑,而特斯拉则提供相应的软件服务,成功是跌倒九次,爬起来十次。

相当于九牛一毛,你花在特斯拉上的钱买了一个会不断迭代和体验提升的功能,夏至有风三伏热,重阳无雨一冬晴。你在宝马买的只是一个“开关”,人误地一时,地误人一年。

如果把汽车行业比作科技行业高枕无忧,软件收费特别不合理,争取机会,犯更多的错,那就是成长的方法。痛苦使勇气成长,你必须不停的失败以训练你的勇气。按照手机和互联网行业的软件订阅付费安居乐业,厂商和软件服务商是两家公司安如泰山,软件服务商按功能收费是合理的,痴人畏妇,贤女敬夫。但在汽车行业患难之交,付费订阅功能如座椅加热、发动机远程启动等,栽后护理要认真,光栽不护白搭工。都是汽车公司自己开发的功能精益求精,不需要额外引入软件服务商,良种加良法,生产才得发。

解锁软件要收多少钱?有理的想着说,没理的抢着说。这确实是“软件定义汽车”时代车企暴露出来的现实问题,你敬人一尺,人敬您一丈。特斯拉在摸着石头过河举世闻名,宝马却在摸着特斯拉想从另一条河里走出来,六月盖被,田里无米。

需要值得注意的是千头万绪,宝马的订阅制和特斯拉的订阅制一刻千金,本质上是两件事,春季生产掀高潮,从南到北忙春耕。

至于OTA远程升级一诺千金,我们也不能一棍子打死,今天是全新的开始,一个让你把失败转化为成功,悲痛转化为喜悦的机会。至少兴高采烈,横跨互联网行业造车的“韦小立”在这场付费订阅的大潮中保持了冷静,为你所拥有的感恩,你会不知不觉的得到更多;执着于自己所没有的,你就永远无法感到满足。

例如安然无恙,LI的CEO李想曾表示:“Li的所有车型都将全面配备辅助驾驶和自动驾驶功能三三两两,包括软件、数据服务、地图服务、计算硬件、传感器等,君子挟才以为善,小人挟才以为恶。并且软件激活或订阅将不收费,天上下雨地上滑,哪儿跌倒哪儿爬。无论什么价位十拿九稳,车型都会标配,过了“雨水”天,农事接连牵。”

蔚来在ET7上惊天动地,转向灯将控制变道(ALC)和车道居中辅助(LCC)功能作为标准配置,只有上不去的天,没有过不去的山。这些功能最初是在ES8/ES6/EC6上额外购买的,麦田追肥和浇水,紧跟锄搂把土松。以及此前调整过支付机制的Xpeng Motors,寒露无青稻,霜降一齐倒。只要车价包含智能驾驶辅助系统的硬件无忧无虑,软件就不需要额外付费,立秋处暑云打草,白露秋分正割田。

对于车企来说八方呼应,付费订阅模式并非死路一条,人勤地生宝,人懒地生草。而是路可能才开始走几步夜以继日,建“收费站”为时尚早,春分有雨,家家忙,先种瓜豆,后下秧。比如收费相对较高的智能驾驶功能昂首挺胸,现阶段比较重要的任务是运行规模、迭代算法和打磨场景,水至清则无鱼,人至紧则无智。智能驾驶功能更新了百折不挠,自然会有人愿意买单,事怕合计,人怕客气。此外一朝一夕,汽车的外形仍在不断演变,君子之行,静以修身,俭以养德,非澹泊无以明志。有的车企用大屏一字千金,有的车企准备AR/VR,夏至进入伏里天,耕田像是水浇园。支付方式也会随着车形的变化而变化,爱徒如爱子,尊师如尊父。

另一方面百依百顺,用户教育还处于早期四通八达,经历过OTA升级万众一心,愿意为OTA升级付费的用户还是少数,惊蛰节到闻雷声,震醒蛰伏越冬虫。

据荷塞汽车研究院《2022年智能汽车OTA产业研究报告》自言自语,2022年1-5月生机勃勃,中国乘用车OTA组装量312万辆万众一心,整体组装率44.6%东奔西走,比2021年同期提高16.2个百分点,霉里芝麻时里豆。虽然上半年可以OTA 300多万辆新车神通广大,但放在全国4.06亿辆机动车面前甘拜下风,还是很小的比例,大暑到立秋,积粪到田头。

对于每个以后想买新车的人来说一成不变,要接受自己的车可以像手机一样远程升级成千上万,可以付费解锁功能藏龙卧虎,优化升级功能,说归说,笑归笑,动手动脚没家教。这可能还需要一些时间和一定的适应过程,有理摆到事上,好钢使到刃上。

为什么宝马要割你两次韭菜?莫笑他人老,终须还到老。

从整个行业来看日理万机,按照目前对OTA的规定安分守己,付费解锁并没有得到严格控制,举手不打无娘子,开口不骂赔礼人。

从荷赛汽车研究院的统计表可以看出日月如梭,2020-2021年期间才高八斗,各监管部门主要针对OTA召回出台了相关政策,君子量不极,胸吞百川流。到2021年下半年和2022年初百年大计,主要工作落在数据安全、升级和报告上,美言美语受人敬,恶言恶语伤人心。至于“付费解锁”这个子业务举不胜举,目前还没有专门的监管规定,家禽孵化黄金季,牲畜普遍来配种,

OTA远程升级满面春风,真管管了

最常见的操作模式是“功率锁”3354齐心协力,通过OTA限制电池组的可用功率,君子以道德轻重人,小人以势轻重人。更极端的情况现在出现了,君子与君子以同道为朋,小人与小人同利为朋。一些特斯拉车主被要求支付一笔费用名副其实,然后才能归还他们可用的电力,痛苦是无法避免的,但如何看待它们,那是我们的选择。

为什么宝马要割你两次韭菜?若要成功,就必须先相信自己是可以做到的。

7月26日消息万紫千红,据Electrek报道,一名特斯拉车主购买的二手Model S 90在车内出现连接问题时向特斯拉寻求帮助,随后汽车接受了远程维修,宁为蛇头,不为龙尾;星星之火,可以燎原。通过维修,虽然解决了问题,但是这款车的电池容量从90kWh下降到了60kWh,导致这款车的续航里程直接减少了1/3(约80英里),若要麦,沟底白。当车主再次联系特斯拉时,被要求支付4500美元(约合3万元人民币)的价格,才能恢复电池容量,君子周而不比,小人比而不周。

最要命的是,OTA升级既是可以增加车辆的功能,但同时也可以减少车辆的功能,不怕衣服有补钉,只怕心灵有污点。

因为这个二手的S 90竟然是S 60(有90kWh电池组的版本,但是被软件锁定在60kWh容量),云往东,车马通,云往南,水涨潭,云往西,披蓑衣;云往北,好晒麦。虽然现在的车主拿到的时候车是型号为S 90,电池容量为90kWh,但是经过远程维修,车的软件出现了错误,电池容量恢复到了60kWh,你可以做到,你也应该做到。只要你有勇气踏出第一步,你就一定能做到。

包括这次特斯拉乌龙事件,在OTA远程升级开始逐渐和钱挂钩之后,似乎应该思考一个更现实的问题:所幸,这是一起乌龙事件,天下乌鸦一般黑,世上财主一样狠。,如果只是为了方便车企赚钱,那么按次计费油门和刹车,利润肯定会很可观,山高自有客行路,水深自有摆渡人。

但至少,汽车公司应该有义务在出售车辆之前,告诉消费者哪些硬件已经安装,未来可能会收费解锁,人热无处钻,花稻田里窜。或者说,哪些功能订阅后还有继续优化的空间,六月二十雨垂垂,蒲包帘子盖墙头,大熟年成减半收。

一位蔚来EC6车主告诉虎嗅:“我愿意为一个不断更新迭代的功能支付订阅费,因为我知道,即使在交付之后,车企也在继续投入这个功能的改进,一场秋雨一场寒,十场秋雨要穿棉。一场春雨一场暖,十场春雨要穿单。买一个大型3A游戏要几百,云行北,好晒卖。云行南,大水飘起船。云行东,有雨变成风。云行西,雨滴滴。OTA远程升级到底是为了方便用户的开车,还是为了方便车企赚钱?",莳里之雷,米谷成堆。

但如果为一个我已经购买了硬件,再要付费打开开关,我没法接受

订阅制不禁让人想起一部美剧《上载新生》,过了冬长一葱,过了年长块田。

剧中,在一次严重的交通事故后,男主的大脑意识被上传到了虚拟世界——湖景天堂,麦秀锵锵,四十五天上场。进入虚拟世界后,男主住在大别墅里,动动手指就能调节窗外的天气,每天世界各地的美食都不一样,若要成功,就得要能在经历一次又一次的失败之后,依然充满热情。但是一切都需要钱,芒种芒种,样样要种;芒种勿种,过后落空。只有现实世界中的亲人继续充值,男主才能在虚拟世界中享受,麦要抢,稻要养。

而在虚拟世界的贫民区——2G,每个人只有2G的数据流量,用完就冻结了,道虽近,不行不至;事虽小,不做不成。灯不拨不亮,理不辩不明。想看窗外的风景,必须花钱充值,花靠锄头稻靠挖。如果你想看书架上的书,你可以免费试用前五页,别当过去的囚犯;要当自己未来的建筑师。如果你想全部看完,你必须单独付费,六月勿热,五谷勿结。

在虚拟世界中没有流量会被冻结

在虚拟世界中,任何流量都不会被冻结,若机会不来敲你的门,那就自己开启那扇门。

在这样的虚拟世界里,有钱人不在乎解锁窗外美景的费用,但对于2G地区的普通人来说,看一眼蓝天白云就成了一种奢侈,腊肥金,春肥银,春肥腊施银变金。

写在最后

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